从2016年开始，随着共享单车的流行，似乎什么都可以共享了：共享充电宝、共享雨伞、共享汽车等等。即使如此，开启共享经济的自行车还是现今影响最大的单品。可是大家都知道事情正在发生着：共享单车也越来越难做了，ofo也快要撑不住了，那么共享汽车会撑多久呢？
记得笔者在最多的时候，同时拥有3个共享单车APP，以应对各种偏僻地段都有车辆，总押金达到600元之巨，其中酷骑单车押金为299元。
酷骑
公司自2016年11月18日成立以来，认缴资金10亿元，注册用户近1600万，先后投放车辆140余万辆。可是随着押金难退，到最后退不出来，以至于笔者拿回自己的押金还是去了酷奇位于北京通州的总部，在警察的监管下凭借身份证才取出来，CEO高唯伟也因管理不善被罢免。
以酷奇1600万的用户计算，每人押金300元，酷奇即可拿到48亿元的融资，140万辆的单车如果每辆成本为100元，那么酷奇的净融资就是46.6亿元。这些钱即便放入支付宝，每天也有4660万的收益，酷奇则将这笔钱拿去做投资，结果赔了个精光，还不起用户的额押金，进而不复存在。这就是共享单车的基本套路。
据了解，目前宣告倒闭的共享单车公司已经超过40家，仅剩ofo和摩拜等，创立于2014年的ofo共享单车在最近一个月里出现了大量的“负面消息”，资金急缺、裁员、总部撤离等信息让大家都开始做“押金退还”的准备，有报道称目前ofo整体负债超过60亿元人民币。面对新一轮融资的困难ofo还能撑多久，不得而知。
说白了，对用户来说ofo是个共享出行公司，对ofo本身来说恐怕却是个资本运营公司。然而共享单车溃败之际，共享汽车却貌似依然毫发无损，实则他们的日子也更不好过。
相比于共享单车，共享汽车产品成本更高、运营成本更高、使用成本更高、管理成本更高，尤其是指定停车位置避免违章、车身配件损失甚至人为使之丢失、加油充电的不便捷性等等，都使得共享汽车成本和难度比共享单车高出很多。
对于用户来说，使用共享汽车一般而言只需有驾照和1500元左右的押金即可，门槛极低。但是共享汽车用处大吗？根据图中所知，154公里花费里程费和时长费等共计423元，即使不计时长费，每公里1.99元的费用并不低。那么请给我一个使用共享汽车的理由，如果长途跨城出游，自然会选择租车，如果在市区可以选择地铁+出租车或直接出租车，分析之后对我而言，共享汽车存在的意义就仅剩练车了吧。
那为什么这么多出行公司还乐此不疲地大力推行共享汽车。在汽车平台而言，自然是要赚钱，在汽车厂商而言，那利润可能更大。目前共享汽车大都选择纯电动车型，除了简单好开外，与车企为了赚取新能源积分关系密切，此外那就是为了获得高额补贴，有的新成立的新能源汽车公司，从创立之初便是计划只做共享出行，而并无个人用户的打算。
随着新能源补贴的退坡越来越多，车企生产一辆纯电动车的成本越来越大，共享汽车出行市场越来越成熟，小企业不断倒闭或吞并，今日之共享单车，或将是明日共享汽车。